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关于汽车的安全性能C-NCAP和CIRI能告诉我们真相吗?

文章来源:未知 编辑:admin 发布日期:2018-07-23 20:30

  前段时间,我到天津中汽研参加了一场插电混动车的尾部碰撞测试,在这个汽车厂家主办的活动中,作为承办单位的中汽研首次对外公布了他们今年的“雄心壮志”——“中国高度”汽车安全公开测试系列活动,即举办7项国内首次公开的标准严苛的碰撞测试。

  为了更好的宣传效果,中汽研特地给这7场碰撞测试各起了一个四字成语的名字,它们分别是“黄雀在后”—— 试验台车以80km/h追尾混合动力测试车;“针锋相对”——重2.486吨、宽2.2米的超级台车以90km/h的速度35%的重叠率正碰测试车;“仁者无敌”——测试车以40km/h车速撞击站姿假人;“全神贯注”——按照E-NCAP(2018)规则进行侧面柱碰;“铁骨铮铮”——去除车辆钣金覆盖件后进行C-NCAP规则的40%偏置碰撞测试;“棋逢对手”——同品牌燃油车和新能源车对碰,车速50km/h,重叠率为50%;“一视同仁”——7座车搭载6名假人进行C-NCAP 40%偏置碰撞测试。

  作为一名媒体人,看到这些响亮的名字和前所未见的测试项目,真的忍不住要为中汽研点个赞,每一项测试都很有看点,切中了普通消费者对车辆安全的关注点,复杂的测试用耳熟能详的成语进行概括,更是方便媒体宣传。显然,在如何策划活动和如何进行宣传这两件事上,中汽研的功力是非常深厚的。

  在活动的现场,中汽研的负责人表示组织这个系列活动的目的是为了向国内的消费者展现自主品牌汽车的安全性能,消除消费者对自主品牌汽车安全性能的疑虑。同时,他还做了一小段主题大概是“中汽研这些年是如何推进国内汽车安全性能的发展,未来还将继续为这份事业奋斗”的演讲。然而,他充满理想与激情的演讲,在活动现场却丝毫没有引起任何波澜,一方面是因为当天活动的主题是新车上市,碰撞测试只是开胃小菜,另一方面是因为,大家都知道中汽研是C-NCAP的主办方。

  诚然,我们不能完全抹去中汽研以及它主办的C-NCAP这些年来对国内汽车安全事业作出的贡献,在普及汽车安全知识和推动汽车安全设计等方面,它都发挥了重要的作用。此前,C-NCAP作为国内唯一一家专业的汽车碰撞测试机构,是我们获取国产车辆碰撞测试信息的唯一渠道,消费者通过了解科学的汽车安全测试方法,逐步树立了正确的汽车安全观念,有利于国内汽车文化的发展。同时,中汽研多年来通过不断进行碰撞测试累积的技术经验,可以帮助整车厂进一步推进车身安全结构设计,如今,在天津中汽研的总部,你可以看到很多不同品牌的测试车辆,国内很多汽车厂家在车辆开发阶段,就会与中汽研合作,进行车身安全性能的测试。

  但是,中汽研的性质从根本上就决定了它不可能一视同仁地进行碰撞测试,更不可能将碰撞测试成绩原原本本地呈现在公众面前。我每一次去中汽研总部,无一例外都是参加汽车厂家的主办的活动,它与汽车厂家存在太多的利益关系。

  所以,我们一直期待能有一个新的汽车安全测试机构出现,一个非盈利的中立的客观的第三方测试机构,像美国的IIHS、欧洲的E-NCAP一样,尽可能真实地将不同品牌、不同型号汽车的碰撞测试成绩呈现在我们面前。就在去年,我们知道了号称“中国IIHS”的CIRI。

  其实,CIRI并不是去年才成立的,早在2010年,它的前身北京中保研汽车技术研究院就已经成立,2015年中国保险行业协会及中国前八家财险公司对北京中保研汽车技术研究院进行增资扩股改制,正式更名为中保研汽车技术研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute),简称CIRI。

  我们之所以在去年才知道它,是因为它搞了一件大事情,去年7月份,CIRI公布了他们首批整车碰撞测试的结果,测试的16款合资及自主车型中,以IIHS标准进行的25%小重叠碰撞项目中,没有一款车型取得优秀成绩。当时,CIRI并没有公布接受测试的具体的车型名称,只是透露了其中包含2款德系、5款日系、2款美系、2款韩系、5款自主品牌的车,车型包括了紧凑型轿车、中型轿车、SUV和MPV车型,价格在6-20万元之间,所选车型是行业承保量较大、市场高度关注的。CIRI还表示,所有的测试车型都是他们自己从4S店购买的,并且全部车均是最低配置车型。

  同时,CIRI官方透露了在这16款测试车中,有10款车型是在IIHS测试中的25%偏置碰撞环节取得优秀评价(Good),而在国内生产的同款车型,在同样的测试标准下就没有获得优秀评价。并且官方还放出了其中一款车在CIRI和IIHS进行25%小重叠碰撞后的对照图,结果触目惊心,国内销售的该车碰撞测试成绩远远不如美国销售的同款车型。

  一石激起千层浪,虽然当时CIRI并没有解释为什么要等到2017年年底才能公布这次测试结果,但包括我在内的很多人都觉得,国内汽车安全测试的白天终于要到来了。又是保险公司出资,又是使用IIHS的碰撞标准,同为仅测试最低配车型,而且一来就搞出这么大的动作,这个CIRI,看来挺靠谱的。对最终的结果,我自然是满心期待。

  然而,我还是太年轻了。2017年都过去了,等待的结果并没有如期到来,等到去中汽研参加完活动,我突然想起来时,网上一查,原来在一个月前,也就是2018年的3月28日,CIRI才公布了最终的结果。但是,这次的结果依然没有公布具体的车型名称,只是给了一份车型的品牌名单、整体的统计结果和最终得出的结论,并且公布了2018年的计划测试车型名单。

  虽说这次发布会还是有干货提供给大家,至少拿到了国产的和美国销售的同款车安全性能的确存在较大差异的实锤,但是,作为一个需要具有公信力的测试机构,第一次发布结果就没有如期进行,还耍了花招不公布车型名单,难免会让人产生怀疑,难道是在它的背后有强大的力量迫使它违背初衷?

  带着疑问仔细翻阅CIRI的官网,有两个细节值得注意,首先,是在机构的简介中,有这么一段话,“中保研汽车技术研究院有限公司作为保险行业唯一的汽车技术研究机构,将成为保险行业与汽车行业之间的技术纽带,是两个产业链条环节融合合作的重要平台。在中国道路交通安全的提升、后市场服务水平的提升、安全用车的知识普及、车险行业理赔定 损管理、行业标准及制度建设等方面,中保研将始终抱持合作共赢,与产业链条各环节主体加强沟通,深化合作,发挥好承上启下的作用,努力为我国车险及汽车行业的可持续发展作出贡献。”同时,翻阅全篇,没有出现任何“非盈利”、“公益”、“中立”、“独立”、“公正”、“第三方”之类的字样。

  虽然我对国内保险行业不甚了解,但也大概知道国内保险行业最主要的利润来源于“利差”,也就是拿卖保险募集到的资金进行投资赚钱,特别是对于车险业务,很多保险公司甚至是在亏本运营,目的就是为了尽可能多地吸引资金进行投资。CIRI的初衷看似合情合理,按照测试出来的不同车型的安全性能重新设定车辆的保费,但是实则难以操作,国内保险行业竞争如此激烈又没有完善的法律保障大家一同执行新的保费制定规则,某几家保险公司一旦上调部分车型的保费,势必导致客户的流失,对保险公司的利益肯定是不利的。

  更深层面的,这些保险公司在做投资时,肯定也会与汽车厂家产生利益纠葛,比如作为CIRI的出资人之一,平安财险的母公司平安集团就涉及到诸多汽车业务,投资了包括国内最大的汽车媒体、二手车、汽车金融、移动出行在内的多家汽车行业相关的公司,所以我认为,CIRI简介中的“合作”二字,是它创办的初衷之一。

  这么看来,关于国内汽车的安全性能,真相就像藏在黑暗房子中的大象,我们只能通过C-NCAP和CIRI这两个小孔去看它。幸运的是,我们现在拥有了两个小孔,不幸的是,它们都没办法让我们看全真相。我们只能期待法律进一步完善,打开大门,让真相走出来。

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